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    3. 中鐵隧道局集團有限公司
      S型穿越錦江!中鐵隧道局打通成都地鐵最長穿江隧道
      日期: 2022-12-15 來源:中鐵隧道局集團有限公司 瀏覽量:212次 字號:[ ]

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      近日,巨大的轟鳴聲響徹成都地鐵13號線三官堂站~九眼橋站區間右線隧道,隨著最后一面墻壁終于被刀盤磨碎,在江底奮戰將近四個月的“平安號”盾構機終于重見天日,標志著由中鐵隧道局承建的成都地鐵歷史最長穿江盾構隧道順利貫通!


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      成都地鐵13號線“三九”區間具有一“長”、三“險”、五“難”的特點,對中鐵隧道建設者的技術、身體和心理帶來了多重考驗。一“長”是指江底隧道占整個區間長度的94%。三“險”是指盾構施工面臨江下進倉作業風險、盾尾滲漏風險、既有線及河堤破壞風險。五“難”是指存在解決盾構刀具壽命及防刀盤結泥餅困難、洞內突泥涌水防控困難、小曲線半徑盾構掘進控制困難、隧道成型質量控制困難、保證中心城區盾構長距離連續掘進困難。

      面對穿江長度、危險系數、施工難度,在整個成都地鐵建設史上首屈一指的區間隧道,中鐵隧道局發揮“大盾構”施工專業優勢,多措并舉克服施工難題。


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      掘進前,建設團隊多次組織召開內外部專家評審會,邀請盾構專家把脈問診。對現場全體人員反復進行技術交底,不斷優化專項施工方案和應急預案。結合隧道地質情況,對盾構機進行針對性改造設計,采用大合金鑲齒并敷焊耐磨層的滾刀、自制改進型高活性泡沫劑、新增刀盤高壓水沖洗系統及刀盤防泥餅涂層等創新手段,為盾構掘進提供技術保障。


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      施工中,通過安排項目領導現場帶班、專職人員值守,加強監控量測和地面巡視,配置無人機在江面低空巡查,保持河面、地下和空中的聯動,密切關注周邊環境,實時調整掘進參數,保證盾構機以良好的狀態均衡、快速掘進,有效控制沉降、側移等風險。同時,建設團隊與區政府行政主管部門、街道辦、社區、河道管服中心等單位建立良好的聯動機制,為盾構安全下穿錦江保駕護航。


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      面對高溫、限電、疫情影響,建設者們正視問題、迎難而上、周密部署,從技術保障、資源調配、疫情防控、外部協調等方面著手應對,保障了管片和砂漿供應、渣土外運不受影響,實現了與左右線盾構機在錦江下連續掘進、“雙龍共舞”的場面。進入四季度后,建設團隊緊盯成都市復工復產的“指揮棒”,迅速打響一場“與時間賽跑、與困難較量、向目標沖刺”的攻堅戰,創下了單月累計掘進800米的良好成績,促使區間洞通比計劃提前了整整50天。

      成都地鐵13號線“三九”區間右線隧道的順利貫通,對成都地鐵建設史具有里程碑意義,也為同類型盾構施工積累了寶貴經驗。據悉,“三九”的左線隧道也將于明年一月實現洞通,將對成都地鐵13號線如期完成全線洞通目標具有重要推動作用。


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      由中鐵隧道局承建的成都地鐵13號線三官堂站~九眼橋站區間全長1262.766米,隧道穿越錦江及河堤長度就達到1179米,盾構機幾乎全程在江底下行駛,是成都地鐵歷史最長穿江隧道。盾構始發即立刻下穿6號線三官堂站,豎向最小距離僅2.5米,打破成都盾構穿越既有線最小距離的記錄。另外隧道線路呈“S”型曲線,隧道最小平面曲線半徑僅450米,幾乎是盾構機的極限轉彎半徑,要使一千多噸重的盾構機在江底下跑“S”曲線,需要克服姿態調整難度大、姿態超限等問題。

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