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    3. 中鐵隧道局集團有限公司
      挑戰中國高鐵最高橋!隧道國家隊建橋也有狠活
      日期: 2022-12-07 來源:中鐵隧道局集團有限公司 瀏覽量:238次 字號:[ ]

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      12月7日,隨著最后一方混凝土的澆筑,中鐵隧道局承建的宜興高鐵3標高嵐河特大橋13號墩124米最高墩于今日順利封頂,作為國內同類型最高橋墩,高嵐河特大橋將成為中國高鐵建設史上的一座“里程碑”——國內在建高速鐵路第一高橋。


      一、技術管理 科研創新


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      高嵐河特大橋13號墩墩身設計為圓端形變截面空心橋墩,墩高124米,為國內現建高鐵最高橋墩。面對深巖溶、大樁基、大體積承臺、高橋墩、連續梁大跨度、地質環境復雜等困難,中鐵隧道局邀請國內橋梁工程頂尖專家,為項目施工開方診脈,明確方向。一是通過采用袖閥管注漿工藝,引進德國進口跟管鉆機進行樁基巖溶預注漿處理;二是通過提前采用雙液漿對設計樁長范圍內預注漿,將溶洞進行填充同時加固樁位周邊土體,封閉圍巖裂隙,防止了樁基施工過程中的塌孔及漏漿現象。在建設單位、設計單位等參建各方支持幫扶下、群策群力,攻克了巖溶地區大直徑深樁基施工、大體積混凝土施工、高大橋墩墩身細裂紋防治等一系列技術難關,為高嵐河特大橋施工保駕護航。


      二、管理提質 全面管控


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      高嵐河特大橋位區屬中低山峽谷地貌,地面標高294-600米,地勢起伏較大,相對高差約500-800米,地勢十分陡峭。施工空間受限,協調難度大。中鐵隧道局通過成立專項領導小組,超前謀劃、精心部署、扎實推進,遵循“隨時檢查、限時整改、要求最優”的理念,在每根樁基、每次爬模施工前均組織召開施工專題會議,做到技術方案先行,始終把安全質量放在首位,嚴格執行首件制,深入開展技術和安全交底,積極主動協調材料、人員進場及調配,合理劃分施工區域,進一步保障了高嵐河特大橋的順利澆筑。


      三、黨建引領 凝心聚力


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      為保障項目高質量建設,項目自開工以來,宜興鐵路3標項目部充分發揮黨建引領作用,精心組織開展黨員先鋒崗、青年突擊隊,凝聚全員戰斗合力,充分發揮黨員先鋒帶頭作用和青年主力軍作用,聚焦施工生產,連續攻克了多個施工難題,不斷推進項目施工生產。為保障項目高質量建設,項目自開工以來,宜興鐵路3標項目部充分發揮黨建引領作用,精心組織開展黨員先鋒崗、青年突擊隊,凝聚全員戰斗合力,充分發揮黨員先鋒帶頭作用和青年主力軍作用,聚焦施工生產,連續攻克了多個施工難題,不斷推進項目施工生產。



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      宜昌至興山高鐵線全長109公里,起于宜昌東站、經夷陵區、興山縣接入鄭萬高鐵。在此之前,中鐵隧道局在此地段承建鄭萬鐵路9標項目,并打通了興山隧道等重點工程。高嵐河特大橋是宜興鐵路全線的控制性工程和重難點工程,位于湖北省興山縣,全長1029米,平均墩高60米,最高墩124米,為宜興全線第一高橋。高嵐河特大橋樁基最大直徑3米,最深樁長79.5米,且部分樁位穿越巖溶發育區,樁基施工難度大。高嵐河特大橋13號墩,為鉆孔樁基礎,樁徑3米,最深樁長72米,且穿越古堆積體及巖溶強發育區,樁基施工過程中容易發生偏孔、塌孔、漏漿等情況。


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      宜興高鐵建成后,將連通滬漢蓉鐵路和鄭萬鐵路,形成新的沿江高速鐵路新通道,將進一步縮短長江經濟帶時空距離,改善人民群眾旅行體驗,推動長江經濟帶客流、物流進一步順暢溝通,促進長江經濟帶綠色、高質量發展具有重要意義。




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